BPM 2026: hogere tarieven, lagere CO2-schijven voor auto's

Koop je in 2026 een nieuwe auto, of overweeg je een occasion te importeren? Dan krijg je te maken met de BPM: de eenmalige aanschafbelasting die de Nederlandse staat heft op basis van CO2-uitstoot. Per 1 januari 2026 zijn de regels weer aangescherpt — de schijfgrenzen zakken, de tarieven stijgen en de dieseltoeslag wordt strenger. In dit artikel lees je precies wat er verandert en wat dit voor jouw portemonnee betekent.

Wat is BPM precies?

BPM staat voor Belasting van Personenauto's en Motorrijwielen. Het is een eenmalige belasting die je betaalt op het moment dat een auto voor het eerst in Nederland wordt geregistreerd — dus bij een nieuwe auto, maar ook bij de import van een occasion uit het buitenland. De hoogte van de BPM hangt direct samen met de CO2-uitstoot van de auto: hoe vervuilender, hoe hoger het bedrag.

De Belastingdienst werkt met een schijvenstelsel. Voor elke schijf CO2-uitstoot geldt een ander tarief per gram. Zodra je auto in een hogere schijf valt, betaal je voor het deel daarboven een fors hoger tarief per gram.

Wat verandert er in de BPM per 2026?

Het kabinet past de BPM jaarlijks aan via de zogeheten "autonome vergroening": de schijfgrenzen dalen en de tarieven stijgen, zodat de belastingopbrengst gelijk blijft terwijl auto's gemiddeld zuiniger worden. Voor 2026 gaat het om de volgende aanpassingen:

• CO2-schijfgrenzen dalen met 1,55%. Auto's vallen daardoor sneller in een hogere belastingschijf, ook als hun uitstoot op zichzelf laag is.
• Tarieven stijgen met 1,57%. Per gram CO2-uitstoot boven de schijfgrens betaal je dus meer dan in 2025.
• Het starttarief gaat omhoog, van €667 naar €687. Dit vaste bedrag betaalt iedereen, los van de uitstootafhankelijke component.
• De dieseltoeslag wordt strenger: de CO2-grenswaarde daalt naar 69 gram per kilometer en het tarief per gram daarboven stijgt naar €114,83.

Deze aanpassingen staan niet op zichzelf: voor 2027 en 2028 zijn vergelijkbare, iets kleinere stappen al aangekondigd (schijfgrenzen respectievelijk 1,46% en 1,38% lager, tarieven 1,48% en 1,40% hoger). De BPM voor auto's met verbrandingsmotor wordt dus stapsgewijs duurder, jaar na jaar.

Een rekenvoorbeeld: zo werkt het schijvenstelsel

Stel, je koopt een benzineauto met een CO2-uitstoot van 130 gram per kilometer. De Belastingdienst werkt dan met schijfgrenzen en een tarief per gram boven die grens. Een vereenvoudigd voorbeeld: trek de ondergrens van de relevante schijf af van de uitstoot — bijvoorbeeld 130 – 100 = 30 gram — en vermenigvuldig dat met het tarief van die schijf, bijvoorbeeld €181 per gram. Dat komt neer op 30 × €181 = €5.430 alleen al voor dat deel van de berekening, exclusief het starttarief en de lagere schijven die je eerst doorloopt.

Het exacte bedrag voor jouw auto bereken je via de officiële BPM-tabellen van de Belastingdienst, omdat elke schijf een eigen tarief heeft. Maar de kern is duidelijk: elke gram CO2-uitstoot extra kost in 2026 meer dan in 2025.

Wat betekent dit voor elektrische en hybride auto's?

Volledig elektrische personenauto's met 0 gram CO2-uitstoot blijven ook in 2026 vrijgesteld van BPM. Voor wie een EV koopt, verandert er op dit vlak dus niets — al gelden er sinds 2026 wel nieuwe regels voor de wegenbelasting van elektrische auto's, zoals we beschreven in ons artikel over de veranderde wegenbelastingregels in 2026.

Voor plug-in hybrides ligt het anders. Zij rijden deels op de motor en hebben dus een CO2-uitstoot boven nul. Rijdt de plug-in hybride op diesel, dan geldt bovendien de strengere dieseltoeslag. Voor wie overweegt over te stappen naar volledig elektrisch, is dit een extra argument: reken door of een tweedehands elektrische auto financieel gunstiger uitpakt dan een plug-in hybride.

BPM en import: extra belangrijk bij een occasion uit het buitenland

Importeer je een gebruikte auto, bijvoorbeeld uit Duitsland, dan betaal je bij de Nederlandse registratie alsnog BPM. Het bedrag wordt berekend over de CO2-uitstoot volgens de 2026-tarieven, maar met een afschrijvingskorting op basis van de leeftijd en waarde van de auto. Omdat de tarieven en schijfgrenzen dit jaar weer zijn aangescherpt, kan een import die op papier goedkoop lijkt, na de BPM-heffing toch duurder uitvallen dan verwacht.

Voordat je een geïmporteerde occasion koopt, is het slim om eerst de CO2-uitstoot en overige specificaties te checken. Gebruik de import-rekentool op kentekenscanner.com om een realistische inschatting te krijgen van de BPM en bijkomende kosten.

Praktische tips om BPM-kosten te beperken

• Kies bewust op CO2-uitstoot. Elke gram extra kost in 2026 meer dan in 2025. Vergelijk modellen niet alleen op vermogen of merk, maar ook op de officiële uitstootwaarde.
• Overweeg volledig elektrisch. Zolang een auto 0 gram CO2 uitstoot, betaal je geen BPM — een steeds groter verschil naarmate de tarieven voor verbrandingsmotoren verder stijgen.
• Reken een import goed door. De BPM bij import wordt berekend met afschrijving, maar de onderliggende tarieven zijn dit jaar hoger. Laat je niet verrassen door een te optimistische schatting.
• Check het kenteken vóór aankoop. Bij een occasion zie je via de RDW-gegevens direct de CO2-uitstoot, het brandstoftype en het bouwjaar — essentiële informatie om de BPM-impact (bij import) of de lopende belastingen in te schatten.

Conclusie: reken de BPM mee in je aankoopbudget

De BPM-tarieven voor 2026 zijn opnieuw verhoogd en de CO2-schijfgrenzen zijn opnieuw verlaagd. Voor auto's met een verbrandingsmotor betekent dit dat je bij gelijke uitstoot meer betaalt dan vorig jaar, en dat geldt ook bij import van een occasion. Elektrische auto's blijven BPM-vrij en worden daardoor relatief steeds voordeliger in aanschaf, ook al stijgen voor EV's de andere autobelastingen.

Wil je voordat je een auto koopt of importeert precies weten welke specificaties relevant zijn voor de belasting? Check het kenteken gratis op kentekenscanner.com en bekijk direct CO2-uitstoot, gewicht en brandstoftype uit de officiële RDW-data.